滴滴已经在全国多个城市开始逐步涨价，在北京、上海等一线城市已上涨30%。比如北京的一位滴滴快车司机王师傅就表示，涨价已经快一个月;计价标准提高到了1.8元/公里+0.5元/分钟，最低消费10元不变。
　　不过，王师傅也指出，这次涨价对短距离的行程影响不大，超过六公里的行程，涨价才会比较明显。
　　根据记者亲身体验，在广州地区，滴滴快车、人民优步、神州专车都存在不同程度的涨幅，大约在20%-30%。同时，滴滴快车的司机也告诉记者，从5月份开始，司机补贴也下调了70%。
　　对于涨价的原因，滴滴出行公关总监叶耘解释说，涨价有很多考虑，最主要的是对运能跟需求的平衡。叶耘进一步指出，这次上调的是城市基准价格。简单说，就是约车的价格门槛变高了——以后滴滴依旧会在忙时闲时进行价格的上下浮动;而浮动的下限，就是这次经过提高的车费。
　　那又为何需要提高价格门槛呢?一种分析认为，这是因为滴滴出行已经融资融到F轮，资本进入之后，对于公司的成本控制、利润率的要求更加严苛，滴滴的压力更大。
　　而互联网观察员洪波认为原因主要在于滴滴想要在更大的范围内实现供需匹配，“吸引更多的司机进入到供应市场，让更多用户能够打到车。”
　　目前来看，专车市场的“军阀割据”已经大致结束，而作为老大，滴滴出行占据了国内移动出行大部分市场份额。据CNNIC最新发布的相关显示，滴滴专 车占据 了国内专车行业87.2%的市场份额。今年3月19日，滴滴出行也宣布，当天其全平台日订单首次突破1000万，相当于每秒完成115个订单。
　　但是，打车软件市场仍处于赔本赚吆喝的状态。今年初，几家公司都或多或少公布了2015年的财务信息，Uber官方透露在中国一年亏损10亿美元; 滴滴虽未公布数字，但有媒体粗略计算其2015年至少亏损100亿元，而神州专车的IPO文件中显示，其2015年亏损37亿元。作为资本市场的宠儿，滴 滴、优步、神州专车要增强资本的信心，要维持高估值，最好的办法就是降低亏损，让资本看到盈利的希望。
　　而另一方面，这些巨头的玩法也可能很难再出现。易到创始人兼CEO周航此前向媒体透露，2015年整个网约车市场就花掉了200多亿。“今年整个行 业的消耗弄不好就要奔着百亿美元的规模去。这就是我们的‘友商’要不断融资的原因，我相信规模做得越大，资本市场就越缺乏耐心。最终，所有人都要考虑烧钱 之后的出路问题。”
　　约车平台如此烧钱的背后，正是用户对于价格的敏感。不少用户在接受天下公司采访时候都表示，自己会选择网约车，正是因为它便宜;如果比出租车贵，自己为什么不打出租呢?
　　网络约车或许已经走到了一个面对新一轮抉择的时期，到底是选择用户，继续烧钱，还是恢复正常市场，走向技术战、运营战，最终走向盈利，这仍是一个需要移动出行企业巨头们不断思索的问题。
　　(综合来源：新快报、央广网)